УлтарПросвет

Про железную дорогу и не только
http://img12.torror.ru/5/9/b/0/2/4da0acb05014809a6d2b9ad5127.jpg
http://img12.torror.ru/c/e/1/d/6/03e647e6bf99c86c2697c33faf7.jpg
В новостях этого дока не ведётся никакой политической пропаганды, ни явной, ни скрытой!

Всего новостей: 2062 | В среднем за неделю: 4.63

Пользователей: 305

Администратор: kissaveli

Модераторы: igorki X-Hunter777

Все новости дока: По названиям | По датам

Летающий вагон ЯК-24

Летающий вагон ЯК-24


Все наверное видели знаменитый американский вертолет Boeing CH-47 «Чинук». Этот вертолет можно увидеть во многих голивудских фильмах о войне во Вьетнаме, на сегодняшний день это один из самых известных военных вертолетов США, но оказывается у нас за несколько лет до появления «Чинука» был разработан и построен аналогичный вертолет продольной схемы ЯК-24, но увы он так и не стал успешным.

ЗИЛ-135П

Уникальная амфибия СССР, которая до сих пор является самым большим водоплавающим автомобилем в мире

ЗИЛ-135П


Знаете ли вы про такой уникальный советский автомобиль, как ЗИЛ-135П? Это грузовая амфибия, способная перевозить до шести тонн груза, или 22 человека десантников, и при этом способная не только оставаться на плаву, но и плыть достаточно быстро. Сегодня я расскажу вам историю рождения этого автомобиля, а также особенности его ТТХ.

ТЭП80. Тепловоз, разогнавшийся до 271 км/ч

ТЭП80. Тепловоз, разогнавшийся до 271 км/ч

Тепловоз ТЭП80-0002 на почётном месте в Музее железных дорог России в С.Петербурге. Фото: Алексей Алексеев


Шли 70-80-е годы ХХ столетия, жизнь на просторах советских железных дорогах буквально бурлила, количество вагонов в составах пассажирских поездов постепенно и неуклонно увеличивалось. Требовались всё более новые и мощные локомотивы для удовлетворения потребностей в растущих пассажирских перевозках на магистральных линиях с особо интенсивным движением, обслуживаемых теплотягой со сложным профилем пути. ТЭП70 с 16-ти цилиндровым дизелем в 4000 л.с., пришедший на смену тепловозам ТЭП60 мощностью 3000 л.с. уже казался неспособным решать в будущим задачи связанные с увеличением пассажиропотока в эпоху расцвета "бархатного"социализма в СССР.

Прокопьевский трамвай

Прокопьевский трамвай


Наверное, одно из лучшего что есть в городе Прокопьевск.
Потому что, объективно, системка вполне себе в хорошем состоянии. Пути ровные, большой процент новых вагонов. Ходят трамваи очень часто — прям совсем-совсем, даже в выходной день интервал 5-10 минут. Скорости тоже вполне приличные, хотя можно и побыстрее. Но в рядом расположенном Новокузнецке со всем этим намного хуже.

«По троллейбусным сетям»: уникальные грузовики СССР на электротяге

«По троллейбусным сетям»: уникальные грузовики СССР на электротяге


По мере бурного строительства троллейбусных сетей в СССР, зародилась интересная идея: использовать их для питания специальных электрогрузовиков (и не только) — троллейвозов. В этой статье я расскажу об этих необычных автомобилях.

Уникальный автобус, который может превращаться в поезд

Уникальный автобус, который может превращаться в поезд


Рельсовый автобус, также называемый Schi-Stra-Bus, является многофункциональным транспортным средством, предназначенным для перевозки пассажиров как по дорогам общего пользования, так и по железнодорожным путям. Немецкая федеральная железная дорога (DB) использовала такие в качестве пригородных поездов.

Фантастические воздушные поезда аргентинского художника

Фантастические воздушные поезда аргентинского художника


Добрый день, дорогие читатели. На просторах творческого интернета не редко можно встретить различные фантазии на тему нашего будущего. В основном они про роботов, космос, ну или про апокалипсис. Сегодня я наткнулся на отличного художника-дизайнера, который изобразил ещё одну версию.

Магистральный тепловоз ТЭП70

Магистральный тепловоз ТЭП70

Пассажирский односекционный магистральный тепловоз ТЭП70-0124 на станции Пено, Тверская обл., Бологое-Полоцкая линия ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев


Силуэт этого тепловоза уже давным давно стал привычным нашему глазу на неэлектрифицированных ж.д. магистралях нашей необъятной страны. На сегодняшний день такие локомотивы можно увидеть на Октябрьской, Московской, Калининградской, Северной, Горьковской, Юго-Восточной, Приволжской, Свердловской и Дальневосточной дорогах. После распада СССР локомотивы оказались на территории Украины, Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литве и Эстонии.

Угандийская железная дорога — безумный экспресс

Угандийская железная дорога — безумный экспресс


Более ста лет назад, задолго до того, как нога европейца ступила на земли, которые сегодня называются Кения, пророк из местного племени по имени Кимньол (Kimnyole) говорил об ужасном «стальном змее», который будет пересекать травянистые равнины, пожирать скот, грабить земли и сеять хаос на своем пути. Он предсказывал, что неведомый зверь принесет с собой неизвестных чужеземцев. У одного из них будут необычные красные волосы и однажды он станет правителем их земли. Несмотря на отсутствие деталей в предсказании Кимньола, с уверенностью можно было сказать одно – для местных наступят трудные времена. Впоследствии «стальным змеем» оказалась Угандийская железная дорога или «дорога ниоткуда в никуда», как называли ее некоторые скептики.

Что вкусненького можно приготовить на лопате в шуровке паровоза?

Что вкусненького можно приготовить на лопате в шуровке паровоза?

Процесс приготовления яичницы в шуровке паровоза на лопате. Фото: С. Кротков


Да-да, вы не ослышались. Что же можно вкусного приготовить себе поесть в будке паровоза в шуровке его котла, в этом адском пламени, когда температура горения в топке при интенсивной работе достигает порядка 1500 градусов Цельсия, а иногда и 1700-1800 градусов. При этом площадь топки на мощных паровозах например серий ФД, ИС достигает примерно 12 м. кв., что сравнимо с площадью целой кухни в квартире!

Как устроен и едет паровоз?

Как устроен и едет паровоз?


Думаю многие видели живой пыхтящий в клубах густого пара паровоз, возможно что и не один раз в своей жизни. Но как он устроен, едет и какие процессы происходят внутри этой машины известно мало кому. Это либо машинисты паровозов, работающие в тех депо где всё ещё сохранились паровозы, либо старики ветераны, вышедшие на заслуженный отдых на пенсию. Вот об этом интересном вопросе мы сегодня и поговорим с вами.

Самые необычные электровозы России

Самые необычные электровозы России


Железные дороги нашей страны делятся на два вида: железные дороги общего пользования — это все главные и второстепенные железнодорожные магистрали, где обращаются пассажирские и грузовые поезда, а есть железные дороги необщего пользования – это железнодорожные пути перегоны и станции, расположенные на промышленных предприятиях, карьерах, горных разработках и т.д. Они имеют обязательно выезды (примыкания) на станции железных дорог общего пользования, ведь с предприятий вывозится в вагонах готовая продукция и забирается порожняк для погрузки.

В "ДяТле" по Большой Приморке

В "ДяТле" по Большой Приморке


Одной моей небольшой мечтой было прокатиться в дизель-электропоезде ДТ-1 по Большой Приморке, то есть длинной дорогой от Зеленогорска до Выборга через Приморск и Советский. И, как только я узнал, что "ДяТел" (ДТ-1) вышел на этот маршрут, я поспешил отправиться в путь! Появление нетипичного подвижного состава на этой линии связано с нехваткой и неисправностями "недопоездов", а вернее — рельсовых автобусов РА-2.
Итак, ранним воскресным утром отправляюсь в поезде "Ласточка" от Финляндского вокзала до Зеленогорске. В Зеленогорске у меня пересадка в 13 минут на поезд по Большой Приморке!

Железная дорога Папы Римского

Железная дорога Папы Римского


Занесло тут меня открыть шенген и погулять в Вечный город Рим и я, разумеется, ещё обязательно поделюсь его прекрасными видами, но сегодня я хотел бы рассказать о Ватиканской железной дороге. По сути, это личная железная дорога Папы Римского и, наверное, самая короткая железная дорога в мире. Во время прошлого посещения Рима я, к своему стыду, не знал о её существовании и в этот раз пошёл снимать её первым делом, благо и остановился совсем недалеко от Святого Престола. Так что исправляюсь.

Как двухэтажные автобусы потерпели фиаско в Советском Союзе

Как двухэтажные автобусы потерпели фиаско в Советском Союзе


Мы привыкли воспринимать двухэтажный автотранспорт, как причуду англичан. На самом деле СССР пытался перенять опыт Объединенного Королевства. Однако эксперимент закончился полным фиаско, а двухэтажные автобусы и троллейбусы закончили свои дни на автосвалке.

Солнечная майская Вологда

Солнечная майская Вологда


Нашёл ещё одно дивное место, куда житель культурной столицы может смотаться погулять на выходные. Это Вологда. Был я там 10 мая. Помню, стояла страшная жара, от которой я чуть не сдох, так что настроение было не особенно прогулочное и фотографий было сделано в общем-то не так много, как хотелось бы.

Музей истории железных дорог Сахалина

Музей истории железных дорог Сахалина


Есть особая категория музеев — железнодорожной техники. Отставленные от эксплуатации вагоны и локомотивы — настоящая "живая" история железной дороги. От музеев классических такие места отличает и размещение — за редким исключением, транспортные средства представлены на площадках на открытом воздухе (а такое я очень люблю).

Из Петербурга в Псков на "Ласточке"

Из Петербурга в Псков на "Ласточке"


Объездив более, чем полмира, я сравнительно мало путешествовал по России. Если между крупными городами можно летать, либо ездить поездом, то внутри одного региона начиналась сильная головная боль. Попробуйте с комфортом доехать из Воронежа в Орел, из Екатеринбурга в Челябинск, или скажем из Пскова в Санкт-Петербург. Мне сейчас возразят, что между Псковом и Питером трижды в день курсируют скоростные и комфортабельные "Ласточки" и что проблем нет, равно как и между Екатеринбургом и Челябинском. Это сейчас проблем нет! А лет пятнадцать назад в Псков из Питера курсировали убитые в хлам "Газели" и такие же расхлёбанные "Икарусы". По колдобинам и с кучей остановок. Поездка в 300км занимала практически целый световой день и без критической необходимости вменяемый человек старался в такие места не ездить.

Памяти троллейбуса Катманду

Памяти троллейбуса Катманду


Как вы думаете, куда я мог пойти в самую первую очередь, прибыв в Непал?
К подножию Эвереста? Нет.
В трэк вокруг Аннапурны? Тоже нет!
Ну, наверное, тогда какие-нибудь известные буддистские ступы или монастыри? Или индуитский храм Пашупатинатх? Опять нет.
Площадь Дурбар в самом центре Катманду? Многие с неё начинают знакомство с Непалом. но нет.
Конечно же, в первый день, прибыв в Катманду, я пошёл смотреть бывшее троллейбусное депо!

Мичуринск

Мичуринск


Прогулка по Мичуринску произвела на меня двоякое впечатление. С одной стороны, в центре сохранилась 1-2 этажная застройка конца 19-го — начала 20-го веков. С другой стороны, большая часть зданий находится в плачевном состоянии и явно долго в таком виде не протянет. Ну да обо всём по порядку.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей


Еще в 1940-х годах швейцарские инженеры разработали новый тип автобусов с нулевым уровнем выбросов, в котором для хранения энергии использовался большой вращающийся маховик, а не аккумуляторные батареи. Причина была проста — они хотели что-то более тихое и чистое, но самое главное, они хотели автомобиль, сфера применения которого не была бы ограничена воздушными линиями электропередач.

Тандем с одной степенью свободы

Тандем с одной степенью свободы


Сочленённые автобусы с подвижностью в вертикальной плоскости
80 лет назад с этой удивительной и необычной конструкции началась история первых в мире сочленённых автобусов

Степногорские ЭР22 и Астана

Степногорские ЭР22 и Астана


Был далекий 1990-й год. Родители получили садовый участок в Подмосковье, по белорусскому направлению. Те самые, распространенные в советском прошлом "шесть соток". В семье в те годы не было автомобиля, поэтому несколько лет, с рюкзаком, сумками и котом, мы добирались до дачи в электричке. Тогда я всерьез увлекся железными дорогами и к 9 классу уже знал, какой подвижной состав обслуживает наш столичный железнодорожный узел.

Почему светофор на ж/д неверно называть семафором?

Есть мнение, что светофоры на железной дороге нужно называть семафорами. Но так ли это на самом деле? Машинист Алексей Алексеев подготовил публикацию на эту тему.

Многим наверняка приходилось видеть на железной дороге светофоры самых разных видов. Они могут выглядеть вот так:

Почему светофор на ж/д неверно называть семафором?

Карликовый маневровый светофор на станции Великие Луки, ОКТ жд. Фото: Алексей Алексеев

^ Наверх